Непроходимые болота, горы, тучи насекомых, проливные дожди и наводнения, дикие звери, агрессивные партизаны, наркоторговцы и потоки мигрантов. Это место не только труднопреодолимо, но и по-настоящему опасно для жизни. Тем не менее периодически находятся смельчаки, добровольно туда попадающие. И все для того, чтобы испытать себя и поставить в «зачетку» туриста выдающееся достижение — покорение Дарьенского пробела. Единственный стокилометровый разрыв в Панамериканском шоссе, пересекающем сразу два континента, остается практически неосвоенным человечеством. И тем самым он продолжает будоражить умы множества авантюристов разного толка.
Читать на OnlínerС первого взгляда это кажется невероятным, но сейчас, при желании, можно проехать на автомобиле от безвестного поселка нефтяников Прадхо-Бей на аляскинском побережье Северного Ледовитого океана до аргентинской Ушуаи на острове Огненная Земля, самого южного города нашей планеты. Такое желание — преодолеть десятки тысяч километров, побывать чуть ли не во всех климатических зонах Земли, увидеть множество разных городов и национальных культур — возникает у многих. Но у этого великолепного плана, с точки зрения активного туриста представляющего собой настоящую идею фикс, есть одно обстоятельство, делающее его практически неосуществимым.
В Панамериканском шоссе, пересекающем Северную и Южную Америки, есть один-единственный разрыв, участок, заполненный горной сельвой и топкими болотами, преодоление которого на автомобилях, по крайней мере обычных, невозможно. И даже подготовленные экспедиции с опытными водителями на внедорожниках, дополнительно модифицированных для того, чтобы справляться с водными препятствиями, рискуют столкнуться с настоящей угрозой жизни. Ведь Дарьенский пробел — это край без мобильной связи, без полиции, с агрессивной, пусть и нетронутой человеком, природой, через который проходят нелегальные каналы наркотрафика и доставки мигрантов в США. В общем, то еще место.
Из европейцев первыми в заливе Дарьен, узким аппендиксом на 160 км врезающемся в территорию современной Колумбии неподалеку от границы с Панамой, высадились, конечно же, испанцы. Именно здесь ими был даже основан первый город в континентальной части Америки. Долго, впрочем, он не просуществовал, в конце концов пав жертвой нападений аборигенов, тяжелого климата и наступающих джунглей. Куда экзотичнее другие переселенцы, высадившиеся здесь в ноябре 1698 года. Именно это место, тогда бывшее спорной территорией, выбрали для основания своей первой колонии шотландцы. Тогда Шотландия была еще отдельным государством, пусть и находившимся в личной унии с Англией (через общего монарха), она пребывала в жестоком экономическом кризисе и остро нуждалась в притоке легких денег. Их естественным источником тогда по-прежнему воспринимался Новый Свет.
Экспедиция, снаряженная Шотландской компанией заморской торговли, на пяти кораблях с 1200 человек экипажа основала в заливе Дарьен форт Сент-Эндрю и поселение Новый Эдинбург. Отсюда, с узкого Панамского перешейка, где практически смыкались Тихий и Атлантический океаны, потомки горских кланов планировали торговать и с Дальним Востоком, и с североамериканскими колониями, и с Европой, но природа и аборигены оказались к ним столь же беспощадны. Всего через восемь месяцев жалкие остатки экспедиционеров вернулись на родину, колония была заброшена, а сама Шотландия разорена, ведь в организацию предприятия были вложены 20% бюджета страны и множество средств шотландских аристократов. Так Дарьенский пробел еще в начале 18-го века показал характер, фактически вынудив Шотландию расстаться с независимостью и пойти уже на государственную унию с Англией — единственный способ спасти страну от окончательного банкротства.
Пусть шотландский Дарьенский проект и закончился катастрофой, но место по-прежнему имело стратегическое значение. В последней четверти 19-го века муссировались планы по строительству Трансамериканской железнодорожной магистрали, а чуть позже район Дарьена рассматривался как одна из возможных трасс канала между Тихим и Атлантическим океанами. Объект в итоге построили севернее, а об этом участке перешейка забыли еще на несколько десятилетий, пока не наступила эпоха автомобилей.
Уже в 1920-е годы впервые начали распространяться слухи о строительстве уже автомобильного Панамериканского шоссе. Активно к созданию участков будущей магистрали приступили в начале 1940-х, когда в условиях Второй мировой остро встал вопрос снабжения зоны Панамского канала. Создание Шоссе двух континентов не было единым суперпроектом. Каждая из стран строила свои участки в разное время, но в конечном итоге общая сеть автодорог достигла 30 тысяч километров: от ледяных берегов Аляски до чуть более комфортной в климатическом плане Огненной Земли. Но проехать эту трассу насквозь все равно было невозможно, ведь Дарьенский пробел продолжал существовать.
Североамериканский участок Панамериканского шоссе сейчас заканчивается в небольшом панамском городке Явиса. Южноамериканский начинается в крупном колумбийском порту Турбо на побережье залива Дарьен. Между ними примерно стокилометровый разрыв, занятый обширной болотистой дельтой реки Атрато в восточной части и горной грядой Серрания-дель-Дарьен, покрытой тропическим лесом, — в западной. Высоты отдельных вершин превышают 1500 метров, то есть это достаточно серьезная преграда.
Кроме собственно рельефа, первоначально и помешавшего строительству финальной перемычки, которая связала бы обе части Панамериканского шоссе в единое целое, важную роль в существовании пробела сыграли протесты экологов. На территории разрыва созданы два национальных парка, включенных сейчас в список Всемирного наследия ЮНЕСКО. Считается, что строительство магистрали по их территории нанесет непоправимый ущерб окружающей среде и многочисленным видам животных, там обитающих. На территории Дарьена проживает и около 8 тысяч человек, относящихся к нескольким небольшим местным народностям. Они также сопротивляются планам по строительству финального участка шоссе, опасаясь, что приход в сельву цивилизации разрушит традиционный уклад их жизни. В последний раз дискуссия о ликвидации Дарьенского пробела велась в 1990-е годы, но в настоящее время, похоже, даже лоббисты этой идеи смирились с тем, что единым целым Панамериканское шоссе никогда не станет, и рассматривают иные варианты обеспечения непрерывного транспортного сообщения, включая паромную переправу.
Попытки покорить Дарьенский пробел на автомобилях предпринимались еще в 1930-е годы, однако впервые это удалось сделать лишь в 1960-м. При этом значительные участки преодолевались с помощью плотов по воде, а экспедиция растянулась на 136 дней. Лишь в середине 1980-х этот стокилометровый участок удалось пересечь полностью по земле. При этом речь, конечно, идет не об обычных автомобилях, а о специально подготовленных к задаче внедорожниках. Часто участники экспедиций были вынуждены оставлять свои средства передвижения в джунглях, и их ржавые остовы сейчас являются своеобразным памятником беспощадности этого участка Земли.
Пешеходные походы через Дарьенский пробел также имели популярность, хотя порой заканчивались и гибелью участников. Однако в последнее время угроза для жизни любителей подобных приключений существенно выросла. Помимо собственно природных трудностей (климата с постоянными дождями, рельефа, диких животных, насекомых), в джунглях этой территории существуют базы группировки FARC, леворадикальной экстремистской организации, ведущей многолетнюю борьбу с правительством Колумбии. Через пробел проходят и маршруты транзита наркотиков и мигрантов из Южной Америки в Северную. Все это делает Дарьенский пробел одним из самых опасных мест на планете. Однако он по-прежнему привлекает туристов, ведь недоступность и опасность останавливают далеко не всех, а преодоление препятствий — в человеческой натуре.
Читайте также:
Наш канал в Telegram. Присоединяйтесь!
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро
Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ng@onliner.by