О чем пойдет речь

• Как строили Национальный аэропорт Минск
• Реконструкция и новая ВПП: как Минский аэропорт вышел на уровень международных хабов
• Куда летают из Минска: популярные направления и новые рейсы
• Профессии в аэропорту: кого не видно, но кто отвечает за ваш полет

Можно подумать, что аэропорт — это всего несколько часов между регистрацией и посадкой. Но с этим местом связано куда больше. Здесь встречают родных после долгой разлуки, отправляются в долгожданный отпуск, уезжают учиться или работать в другую страну, возвращаются домой. И пока для пассажиров это лишь один из этапов путешествия, за кулисами круглые сутки работает огромный механизм, без которого не взлетит ни один самолет.

Как строили Национальный аэропорт Минск

В 1970-х старому аэропорту Минск-1, находившемуся на пересечении улиц Чкалова и Аэродромной, стало тесно: он больше не справлялся с растущим пассажиропотоком, а его короткая взлетно-посадочная полоса не подходила для современных лайнеров вроде Ту-154 и Ил-86. Под новую воздушную гавань выбрали площадку в Смолевичском районе, и в 1977 году стройка стартовала.

Первым делом — полоса. Уже к 1979 году была готова «взлетка» длиной 3640 метров, а в 1982-м в небо поднялся первый рейс — в Симферополь. Правда, как такового терминала, где пассажиры сдают багаж и регистрируются на рейс, тогда еще не было.

— Мы оформляли пассажиров в старом аэропорту. Там же они проходили спецконтроль, после чего загружались в большие красные «Икарусы» и ехали в новый аэропорт. В салоне также находился работник службы авиационной безопасности. Останавливаться — нельзя. Подсаживать кого-то — тоже нельзя. Возле новой взлетно-посадочной полосы стоял шлагбаум. Работники службы безопасности поднимали его — и «Икарус» подвозил пассажиров прямо к самолету, — вспоминала в беседе с нами Наталья Прокопенко, в разные годы работавшая диспетчером и начальником международного отдела аэропорта.

Официальной же датой рождения аэропорта считается 1 июля 1983 года. В тот день по решению Министерства гражданской авиации СССР был создан Второй Минский объединенный авиаотряд, который начал обеспечивать работу новой воздушной гавани.

Первые годы новый аэропорт напоминал стройплощадку с функцией вылета. В августе 1983-го открылся временный терминал — ангар 48 на 50 метров, в котором разместились зоны контроля, регистрации, билетные кассы, буфет и служебные кабинеты. Он мог пропускать до 150 человек в час.

Настоящий же терминал строился поэтапно, преодолевая финансовые трудности. Международный сектор запустили в 1989 году, всесоюзный — в 1991-м, а полностью весь комплекс сдали лишь к 1993—1994 годам. К тому моменту аэропорт уже мог обслуживать до 5,8 миллиона пассажиров в год.

Проект здания аэропорта, реализованный в Минске, не был типовым: такой архитектуры и устройства помещений не встретишь ни в одной из бывших союзных республик. «Важности» и без того востребованному объекту добавило присвоение в 1997 году статуса «национальный». С тех пор единственно верное имя наших главных воздушных ворот — Национальный аэропорт Минск.

Большая реконструкция и новая ВПП: как Минский аэропорт вышел на уровень международных хабов

Рано или поздно всему требуется обновление. Аэропорт не стал исключением — чуть более года с июля 2013-го на всех этажах аэровокзального комплекса шла реконструкция помещений. В декабре 2014-го миру и Минску явили полностью обновленный аэровокзальный комплекс — от былой интерьерной «советскости» не осталось и следа. Помимо эстетической была усовершенствована и практическая часть: в зоне вылета увеличилось количество стоек регистрации, территория комплекса была расширена.

А дальше — вторая «взлетка».

3 мая 2019 года ее официально ввели в строй. Строительство заняло три года, все работы выполнили белорусские компании. Новая бетонная полоса длиной 3700 метров и шириной 60 оборудована по последнему слову техники: современные светосигнальные и навигационные системы позволяют принимать любые самолеты — хоть Airbus A380. Аэродрому присвоили высший международный код — 4 °F. В небо отсюда может подняться все, что летает.

Куда летают из Минска: популярные направления и новые рейсы

После 2021 года маршрутная сеть Национального аэропорта Минск изменилась едва ли не сильнее, чем за предыдущие десятилетия. Из расписания исчезли почти все европейские направления, а авиакомпания «Белавиа» была вынуждена полностью перестраивать свою полетную программу. Акцент постепенно сместился на Россию, страны СНГ, Ближний Восток и Азию.

Сегодня из Минска выполняются регулярные рейсы в Москву, Санкт-Петербург, Сочи, Калининград, Екатеринбург, Казань, Махачкалу и другие российские города, а также в Стамбул, Дубай, Тбилиси, Баку, Ташкент, Астану, Пекин, Дели и ряд популярных курортных направлений.

Меняется и сам национальный перевозчик. Если после введения санкций парк «Белавиа» сократился почти вдвое, то теперь авиакомпания постепенно наращивает возможности. Летом 2025 года во флот вошли три дальнемагистральных Airbus A330, благодаря которым открылись рейсы на китайский остров Хайнань, во Вьетнам и Таиланд, а в 2026 году перевозчик объявил о подготовке новых направлений — в Бахрейн и на Мальдивы.

Сегодня парк «Белавиа» насчитывает 16 самолетов, а руководство авиакомпании уже заявило о планах дальнейшего расширения флота.

Профессии в аэропорту: кого не видно, но кто отвечает за ваш полет

Официально авиакомпании и аэропорт — совершенно разные епархии, но мы же понимаем, что друг без друга им никак. Настоящие «небесные» профессии мало у кого не вызывают белой зависти, ведь это совсем другой мир, кажущийся всегда интересным и романтичным.

Нажмите на баннер, чтобы прочесть интервью с пилотом «Белавиа»

Аэропорт — это не только пилоты и бортпроводники, которых видят пассажиры. Каждый рейс — результат работы десятков специалистов: авиадиспетчеров, инженеров, механиков, сотрудников службы багажа, транспортной службы, службы авиационной безопасности и многих других. Большинство из них остаются незаметными, хотя от их работы зависят и безопасность полетов, и то, насколько вовремя самолет отправится в путь.

---

Ночью аэропорт заметно меняется. В терминале становится тише, пассажиров — меньше, но работа не останавливается ни на минуту. Одни самолеты отправляются в путь, другие возвращаются, а наземные службы уже готовят к вылету следующие рейсы.

Город спит в ожидании нового дня. В аэропорту же независимо от времени суток все идет по заведенному порядку — взлет-посадка.

Нажмите на баннер, чтобы прочесть репортаж об утилизации легенды советской авиации — Ту-154

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. ga@onliner.by