Третья линия минского метро: при строительстве улицы будут перекрывать на два года
Если несколько месяцев назад все обсуждали долгожданное открытие станций метро «Грушевка», «Михалово» и «Петровщина», то сейчас минчане в ожидании «Малиновки», которая к концу года должна распахнуть двери для пассажиров. И жаркие споры разгораются уже вокруг третьей ветки. До начала строительства рукой подать, а вопросов немало. Какие здания пойдут под снос? Где ожидать очередные транспортные пробки? Да и вообще, что нам даст это пополнение в метрополитене?
Новая линия «подземки» пройдет под рекой Свислочь и свяжет южную и северную части города с центром. Всего здесь будет 14 станций. Сейчас готовятся к строительству первых семи в южном направлении. Павел Царун, начальник КУП «Дирекция по строительству Минского метрополитена», делится ближайшими планами: в середине апреля должны заработать две строительные площадки, задачей которых будет организовать проходческие работы. Рассчитывают, что в 2017 году первых пассажиров примут «Юбилейная площадь», «Площадь Франтишка Богушевича», «Вокзальная» и «Ковальская Слобода» (на пересечении улиц Жуковского и Воронянского). Чтобы разгрузить пересадочный узел «Купаловская» — «Октябрьская», третья линия создаст так называемый транспортный треугольник, введя дополнительные узлы «Фрунзенская» — «Юбилейная площадь» и «Площадь Ленина» — «Вокзальная».
А к 2020 году на третьей линии откроются еще три станции — «Аэродромная» на территории бывшего аэропорта «Минск-1», «Неморшанский Сад» на пересечении улиц Кижеватова и Осиповичской, а также «Слуцкий Гостинец» в районе Кижеватова — Корженевского. Позже — еще 7 станций, но уже в северо-восточном направлении построят от центра до микрорайона Зеленый Луг. Они пройдут через проспекты Победителей и Машерова, улицу Веры Хоружей, площадь Бангалор, улицы Мележа и Кольцова. Любопытно, что в первых схемах Минского метрополитена 70-х у этой части третьей линии было другое направление: ветка шла чуть западнее, но, отмечают специалисты, чтобы меньше строений попадали под снос, уже в 80-х схему подкорректировали.
Впрочем, некоторым минчанам все равно придется сменить место жительства. Павел Царун называет такие цифры: «В зону строительства попадают 66 административных зданий и сооружений и 29 жилых домов (всего 66 квартир), из которых 27 — частных. В основном это ветхое жилье. Восемь жилых домов уже отселены, еще 10 вот-вот передадут в городскую собственность». Что будет с административными зданиями? Валерий Чеканов, директор «Минскметропроекта», не исключает, что часть из них просто-напросто укрепят. Но вот если строение попадает на котлован, тогда уже ничего не поделаешь: снос — и точка.
При работе над проектом были тщательно предусмотрены все зоны влияния «подземки». Зоя Забаровская, главный архитектор проектов УП «Минскградо», рассказывает: «Часть третьей линии в южном направлении пройдет по улице Жуковского, на которой сносить ничего не нужно. Другое дело — частный сектор вблизи Аэродромной, скажем, ветхие постройки на улице Сенницкой. Еще с 2003 года на генплане такие участки отмечены красными линиями, то есть на них не идет застройка. Схожая ситуация и со второй веткой, которая в перспективе пройдет на северо-восток по улице Богдановича. Тут уже учтены и трасса, и техническая зона метрополитена. А снос домов здесь заложен в планах еще более 30 лет назад».
И все же в памяти невольно всплывает картинка: протестующие против строительства второй линии метро жильцы частного сектора вдоль проспекта Дзержинского вывешивают плакаты. А если и здесь найдутся несогласные? В таком случае, говорят в метрострое, вопрос решается через суд. Свое мнение и у архитекторов: да, можно понять людей, которые хотят остаться в усадебных застройках едва ли не в центре города, но возле метро очень дорогая земля и использовать ее нужно более рационально.
Конечно же, строительство метро — дело недешевое. Еще перед открытием «Грушевки», «Михалово», «Петровщины» назывались такие цифры: километр обходится в среднем от 40 до 60 миллионов долларов. Поэтому при проектировании третьей линии особое внимание уделили подходам по удешевлению. Например, станцию «Площадь Франтишка Богушевича» решено поднять на 15 метров, уйти с территории исторической застройки по переулку Северному, где был предусмотрен снос трех домов, а также оптимизировать перекладку инженерных сетей. А вот на «Вокзальной», отмечает Павел Царун, нашли еще один бюджетный вариант: станцию также приподнимут, при этом по аналогии с Московским метрополитеном оборудуют наземным вестибюлем.
Наверное, главная ассоциация для минчан со строительством метро — дорожное столпотворение. Учтут ли печальный опыт проспекта Дзержинского? Валерий Чеканов считает: «Большинство возмущенных отзывов — не более чем эгоизм, ведь когда строили первую линию, даже проспект Независимости перекрывали. А в результате открылось метро — и пассажиры нам спасибо сказали». Вот только в то время и движение в городе было не таким интенсивным.
Павел Царун подчеркивает, что тоннели третьей линии будут по максимуму строить закрытым способом, что уменьшит неудобства для горожан, ведь перекрывать дороги тогда не нужно. А вот станции — открытым, в котлованах, и здесь без ограничения движения никак. Например, улицу Мельникайте планируют перекрыть как минимум на два года. Надолго закроют и Сухую, освободят от транспорта Романовскую Слободу. Как изменятся городские маршруты на время стройки? Представители ГУ «Столичный транспорт и связь» пока ознакомились лишь с участком возле диспетчерской станции «Дружная»: здесь появится переход на другую линию метро, а значит, развернется масштабная стройка и движение некоторых автобусов и троллейбусов действительно придется подкорректировать.
Источник фото: azaitsev.com
