Эта стройка не мешала никому. Не было ни одного человека, который жаловался бы на шумные работы. Не отыскалось ни одного автомобилиста, которому пришлось бы наматывать круги по району из-за того, что был перекрыт «самый нужный» участок дороги. Более того, не пострадало ни одно дерево. Процесс строительства — а он был отнюдь не молниеносным — и вовсе практически никто не заметил, хотя работы велись чуть ли не посреди города. Рассказываем, что это за чудеса.

Новый подземный переход, который должен соединить «берега» улицы Орловской, нам «напророчили» еще весной прошлого года. Тогда строители (метростроители!) вырыли сразу три котлована по обеим сторонам дороги: стартовый, рабочий и приемный. Для несведущего человека эти котлованы мало чем отличались от тех, что обычно организуют при строительстве новых станций метро: в «выемках» появились железные пояса, раскосы из труб.

Однако цепочка брутальных котлованов была лишь стартом большой работы. Специалистам предстояло построить полноценный подземный переход длиной более 37 метров. И это без остановки движения на поверхности.

Все работы выполнялись строго под землей. По сути, был вырыт мини-тоннель метро, только без «Алеси» или «Марии» и для пешеходных нужд. «Сначала в рабочем котловане методом горизонтального бурения был создан п-образный купол: на всю длину перехода, а это 37 метров, поочередно вдавливались 28 металлических труб, что образовало защитный экран. Затем началась поэтапная выемка грунта и установка металлических рам. Когда все 30 рам заняли свою проектную позицию, началась зашивка конструктива перехода металлическими листами — тоннель оделся в металлическую защитную рубашку. Далее пространство между куполом из труб и рамным каркасом заполнили бетоном», — описывали этапы работ в «Минскстрое».

Звучит сложно. Но зато как эффективно: не было ни одного дня, чтобы Орловка встала из-за такого масштабного и сложного строительства.

Примерно год спустя переход практически готов. Те самые котлованы засыпаны. Входные группы уже оделись в стекло и плитку. Специалисты добавляют декор — перфорированные металлические пластины с орнаментом. К запуску готовятся лифты.

По ощущениям, до того момента, как переход станет доступным для всех, остались считаные дни.

«Это второй подземный переход, который метростроевцы возводят без изменения схемы движения транспорта. Первый проект был успешно реализован за 8 месяцев вместо нормативных 15 на пересечении пр. Независимости с ул. Туровского и Калиновского. Опыт был рекомендован к распространению, и вот вам результат!» — не скрывают гордости в «Минскстрое».

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро