Покупайте в приложении Каталог Onlíner и получите шанс выиграть один из трех Samsung Galaxy S25 Series!

Небоскреб Гауди

Главной работой великого архитектора Антонио Гауди, делом всей его жизни считается храм Святого Семейства, строительство которого продолжается вот уже 143 года в Барселоне. Творческое наследие знаменитого каталонца относительно невелико и ограничено территорией Испании. Однако при определенных обстоятельствах среди зданий Гауди могла появиться башня, сравнимая по масштабам с собором в столице Каталонии.

Правда, возвести ее планировали на другом континенте, в Нью-Йорке.

Долгое время о существовании этого проекта исследователи жизни архитектора даже не подозревали. Лишь в 1956 году эскизы единственного небоскреба, придуманного Гауди, обнародовал его соратник, скульптор Жоан Матамала. Подлинность рисунков оспаривалась, но в конце концов была подтверждена. Еще в 1908-м каталонец подготовил для двух американских бизнесменов, личность которых так и не установили, проект Hotel Attraction: 360-метровое здание могло украсить Манхэттен и сейчас бы являлось одной из главных достопримечательностей Нью-Йорка. Но не сложилось. Как считают искусствоведы, причиной стали два фактора. Во-первых, постройка оказалась бы слишком дорогой. А во-вторых, учитывая концентрацию автора на храме Святого Семейства, он вряд ли бы смог позволить себе работу над параллельным и еще более крупным объектом.

Аэропорт в Вестминстере

В 1930-е годы авиация только набирала популярность как вид транспорта, но ее будущее уже выглядело настолько перспективным, что рождало на свет удивительные предложения. В 1934-м журнал Popular Science опубликовал проект нового транспортного хаба для Лондона, который должен был разместиться в самом сердце британской столицы. Причем ничего сносить для его возведения не понадобилось бы. Аэропорт предлагали построить прямо над Темзой по соседству с Вестминстерским дворцом, местом заседания парламента страны.

Взлетно-посадочную полосу хотели соорудить на платформе, установленной на металлических фермах, над руслом реки.

Такое решение даже позволяло сохранить возможность судоходства по Темзе. Под ВПП планировали устроить ангары для самолетов и цистерн с топливом. Конечно, предложение по нынешним меркам выглядит совершенно нереалистично, но самолеты 1930-х годов были достаточно небольшими, чтобы теоретически идея считалась рабочей. И она выглядела удобной для путешественников, которые могли бы выходить из салона и через несколько минут с помощью лифтов оказываться сразу в центре Лондона.

Перестройка Чикаго

Аэропорт в Вестминстере изменил бы привычный силуэт столицы Великобритании, но по крайней мере он не предполагал масштабной перестройки города. Чикаго в этом смысле находился под куда более серьезной угрозой. В самом начале XX века группа местных крупных предпринимателей заказала архитектору Дэниелу Бернему фактически новый генеральный план развития крупнейшего мегаполиса штата Иллинойс.

К поставленной задаче Бернем отнесся с размахом, написав целую книгу предложений, которые должны были превратить Чикаго в очередной Париж.

Архитектор настаивал на расширении улиц города до формата проспектов, устройстве новых площадей, многокилометровой набережной, трансформации железнодорожной инфраструктуры, возведении ряда масштабных общественных зданий в классическом стиле. Центральным парадным ансамблем должен был стать комплекс из новых корпусов Музея естественной истории, Художественного института и публичной библиотеки. Ряд идей Бернема впоследствии реализовали (например, центральный вокзал Юнион), но единого нового лица Чикаго так и не получил, оставшись «Городом ветров», а не «Парижем прерий».

Маяк в Париже

Когда в 1889 году в Париже проводилась Всемирная выставка, французская столица получила сооружение, ставшее ее самым узнаваемым символом. Эйфелева башня задумывалась как временная конструкция, своеобразные парадные ворота выставки, но стала чем-то большим. Следующее мероприятие такого рода прошло в этом городе в 1937 году, и, естественно, организаторы нового EXPO захотели повторить успех своих предшественников, объявив конкурс на создание новой башни.

Вероятно, самым удивительным предложением, поступившим в рамках этого соревнования, стала идея инженера Эжена Фрейссине под названием Phare du Monde, «Маяк мира». Хотя Париж вовсе не стоит на море, автор решил, что именно образ маяка будет лучше всего отражать три новейших достижения научно-технического прогресса: автомобили, радио и железобетон. Планировалось, что высота сооружения достигнет 700 метров, что делало бы его видимым с расстояния в 200 километров. До полукилометровой отметки посетители могли бы подниматься на автомобиле по специальному пандусу в виде спирали, где их ждала бы парковка на 400 мест. На самой верхушке помимо мощного прожектора хотели разместить ресторан с обзорной площадкой. Также предполагалось, что «Маяк» будут использовать как радиоантенну, зал для проведения научных конференций и постоянную выставку машин. Увы, бюджет проекта оказался слишком велик, поэтому организаторы EXPO-1937 от него отказались и повторно использовали Эйфелеву башню.

Купол над Манхэттеном

Архитектор и инженер Бакминстер Фуллер известен как автор т. н. геодезического купола, сферы, собранной из отдельных стальных стержней. Такие футуристические сооружения как нельзя лучше отражали увлечение космической тематикой, характерной для 1950—60-х годов. Но в 1959-м Фуллер пошел еще дальше и предложил установить такой купол над центральной частью острова Манхэттен в Нью-Йорке.

Диаметр конструкции составил бы при этом сразу 3 километра.

Логика автора проекта заключалась в соображениях экономии. Фуллер подсчитал, что использование изобретения на 20% снизит потребление энергии в кварталах, которые окажутся в его пределах. Кроме этого, муниципальные власти смогут экономить на ликвидации последствий стихийных бедствий (например, ураганов), которые регулярно случаются в городе. Улицы не придется убирать от снега, упадут расходы и на отопление. В конечном счете такой купол, бюджет которого оценивался в $200 миллионов ($2 миллиарда в современном эквиваленте), оказался бы экономически выгодным. Увы, доводы Фуллера не убедили нью-йоркскую мэрию.

Трансатлантический тоннель

Если для строительства купола диаметром в 3 километра при достаточном финансировании никаких технических сложностей не существовало, то идея тоннеля, который связал бы Северную Америку с Европой, кажется абсолютно фантастической. Тем не менее уже на протяжении столетия она регулярно муссируется энтузиастами, а значит, не теряет актуальности, хотя бы на концептуальном уровне. К ней регулярно возвращаются не только писатели, но и профессиональные инженеры, для которых амбициозный проект остается лучшим упражнением для теста технических возможностей человечества.

Идеи рассматриваются самые разные.

Одни энтузиасты предлагают строить подобный объект под морским дном. Другие настаивают на трубе, которая пройдет по дну, или даже на приподнятой эстакаде. Способы движения также вызывают споры. Самыми популярными остаются вакуумные технологии или магнитная левитация. Но так или иначе стоимость реализации любого из вариантов, скорее всего, будет исчисляться если не триллионами, то сотнями миллиардов долларов. А как показывает существующая практика эксплуатации куда более коротких аналогов трансатлантического тоннеля, такие объекты окупаются с большим трудом.

Четырехкилометровая башня

Столь же умозрительным, но вызвавшим в свое время оживленную дискуссию является проект, получивший название X-Seed 4000. Японская строительная компания Tasai Corporation впервые представила его в 1995 году. Объект должен был стать ответом на перенаселенность токийской агломерации (крупнейшей в мире) и на стоимость недвижимости в японском столичном регионе.

Было предложено построить колоссальное здание, которое бы стало, по сути, городом в городе.

Повторяющая силуэт священной горы Фудзи структура была бы высотой в 4 километра и смогла бы вмещать несколько сот тысяч человек. Им даже не понадобилось бы покидать X-Seed 4000. Внутри планировали создать достаточное количество жилья, рабочих мест и возможностей для развлечения и отдыха, чтобы объект носил автономный характер. Стоимость работ оценивалась в $600—900 миллиардов. Такого количества собственных средств у Tasai Corporation, разумеется, не было, поэтому большинство экспертов полагают, что это был просто PR-проект, благодаря которому о компании лишний раз написали журналисты. Причем за такую рекламу не пришлось платить ни копейки.

Километровый небоскреб

В отличие от X-Seed 4000 проект небоскреба Nakheel Tower от одного из крупнейших застройщиков Объединенных Арабских Эмиратов выглядел куда более реалистичным, даже несмотря на рекордную высоту. Еще в 2003 году компания Nakheel объявила о планах по возведению своего главного объекта: 750-метровую башню планировали построить на искусственном острове Палм-Джумейра. Вскоре корпорация Emaar, главный конкурент девелопера, начала работу над 830-метровой Бурдж-Халифой, что заставило Nakheel увеличить высоту своего проекта.

Пришлось поменять и место его дислокации (рассматривался район Дубай-Марина), а в финальном варианте перспективная башня «доросла» до километра.

Это бы позволило новостройке с лихвой обогнать своего основного соперника, если бы ее строительство началось на самом деле. Однако в конце нулевых на дубайском рынке недвижимости начался кризис, и проект поставили на паузу. Тем не менее от планов создать первое километровое здание человечество все-таки не отказалось. Правда, соответствующие работы ведутся уже в саудовской Джидде.

Лондонская пирамида

Трафальгарская площадь появилась в Лондоне в 1840-е как место главных городских собраний и праздников. Важную роль в городской среде она играет и по сей день. Площадь увековечивает память о победе в Трафальгарском сражении с объединенным французско-испанским флотом, а главным элементом является разместившаяся в центре колонна Нельсона, памятник командующему британскими силами в той битве.

Однако если бы обстоятельства сложились по-другому, сейчас эта площадь могла бы выглядеть совершенно иным образом.

До того как она приняла современный вид, мэрия города всерьез рассматривала идею возведения иного сооружения. Фактически всю территорию там хотели занять огромной ступенчатой пирамидой, которая смотрелась бы в лондонской среде весьма экзотично. Но в данном случае соображения экономии в конце концов взяли вверх: пирамида показалась слишком дорогостоящим удовольствием.

Остров Рузвельта

Между Манхэттеном и нью-йоркским районом Квинс, прямо посреди Ист-ривер, находится длинный и узкий остров Рузвельта. Изначально местные власти использовали его для размещения тюрем, психиатрических клиник, центров карантина на случай эпидемий и прочих сооружений такого рода.

Однако в начале XX века расположение острова показалось слишком привлекательным для того, чтобы тратить ценную городскую землю для подобных учреждений.

Архитектор Томас Джордж предложил то, что сейчас назвали бы ревитализацией территории, где жители города прежде предпочитали не появляться. Остров предполагалось освободить от прежних зданий, чтобы на их месте построить новый комплекс Нью-Йоркской ратуши, представительный неоклассический ансамбль, несомненно украсивший бы главный мегаполис США. К сожалению, и в данном случае предложение не было реализовано. Вместо этого остров Рузвельта уже в 1970—80-е годы застроили социальными многоэтажками, продолжающими стоять там и поныне.

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by