Это он будет ходить по третьей ветке. Как создается первый поезд для новых станций нашей подземки
Момент, когда Зеленолужская ветка метро станет длиннее на три станции, совсем не за горами. До конца года должны успеть. В день икс мы увидим не только новые станции, но и новые поезда. Прямо сейчас в цехах российского «Метровагонмаша» идет сборка первого состава для нашей удлиняющейся подземки.
«Конструкция поездов для минского метро будет базироваться на самых современных технических решениях, существующих в мировом метровагоностроении. Мы выбрали базовую модель вагона метро 81-765, потому что она хорошо зарекомендовала себя как на внутреннем, так и на экспортном рынке. Мы учитываем все требования заказчика, для каждого создавая уникальный дизайн экстерьера и интерьера вагона», — объясняла подход генеральный директор компании «ТМХ Городской транспорт» Дарья Марку.
Но тогда, полгода назад, мы имели лишь отдаленное представление о том, как будет выглядеть наш поезд. Ориентироваться приходилось на заказы, выполненные для других клиентов. Сейчас же можно посмотреть именно на белорусского дебютанта. Процесс создания состава подробно освещает «Метровагонмаш» в своем телеграм-канале.
Итак, кузов первого состава (он называется «Минск 2024») был сварен еще в мае. «Железяку» вряд ли можно было назвать симпатичной. Но это же только начало.
Отгрунтованные вагоны быстро попали в окрасочную камеру, где специалисты изменили их вид, приведя в соответствие с фирменными цветами. Согласитесь, совсем другой вид.
Красивые и нарядные, в начале июня вагоны попали в руки мастеров, которые сделали шумоизоляцию и уложили напольное покрытие.
Как только отделка завершилась, за дело взялись «оконщики» и электрики.
Затем настал черед установить подвагонное электрооборудование, выполнить протяжку жгутов цепи управления и силовой цепи в электромонтажные короба, сделать раскладку и крепление кондуитов, закрыть и увязать электромонтажные короба. Параллельно велся монтаж шкафов электрооборудования внутри вагонов.
На той неделе специалисты установили эвакуационный трап на маске головного вагона первого поезда «Минск 2024». Трап располагается в передней части кабины машиниста и позволяет безопасно спускаться в тоннель. «Его конструкция соответствует всем требованиям пожарной безопасности на пассажирском транспорте. С учетом широких герметичных межвагонных переходов такое решение в случае необходимости значительно ускоряет эвакуацию пассажиров при нештатной ситуации», — объясняют в «Метровагонмаше».
В середине прошлой недели мастера успели еще и завершить монтаж дверей в первых вагонах. «В конструкции вагонов применяются дверные механизмы прислонно-раздвижного типа с системой защиты от случайного зажатия. В каждом вагоне — 8 дверных проемов (по 4 с каждой стороны). Ширины каждого из них (1400 мм) достаточно для того, чтобы в проем могли одновременно входить или выходить два среднестатистических человека», — напоминают создатели поезда.
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро
