Фотофакт: наземные станции, лифты, бесплатный Wi-Fi. Чем отличается метрополитен Хельсинки от минского
В столице Финляндии, городе Хельсинки, действует самый северный в мире метрополитен. Он работает с 1982 года, имеет одну линию с 17 станциями и насчитывает 22 километра путей. Девять станций наземные, восемь спрятаны в скальной основе Скандинавского полуострова. Onliner.by отправился в большой финский тур (и уже готовит несколько сочных статей!) и заодно прогулялся по подземке финской столицы, чтобы найти отличия от минской.
Метро в Хельсинки соединяет центр города с его восточной частью. Сейчас ведется строительство второй линии, которая объединит в одну систему столицу и ее пригород Эспоо.
Вход в метро обозначается белой буквой «М» на красном фоне. Как правило, рядом приписывается название станции, на которую может попасть пассажир через данный вход. Часть станций объединены с торгово-развлекательными комплексами или подземными парковками.
Отдельно стоящие вестибюли выполнены из стекла, оборудованы эскалатором или лестницей. На всех без исключения станциях в наличии имеются лифты для людей с ограниченными возможностями.
Обратите внимание на простоту отделки вестибюлей, переходов, прочих функциональных площадей. В большинстве мест пассажирам предлагается взирать на белый кафель, горные породы, а то и вовсе на голый бетон.
Входные вестибюли оборудованы автоматическими дверями: пассажирам не надо открывать их самостоятельно и придерживать на сквозняке для идущих сзади.
Однократная поездка стоит от 2 до 2,7 евро в зависимости от места покупки билета. Метро интегрировано в единую систему городского транспорта, проездные действуют в том числе в трамваях и автобусах. Есть возможность получить скидку при покупке многоразового билета. На всех станциях метро работает бесплатная сеть Wi-Fi.
В настоящий момент используются два типа составов — M100 производства Strömberg (используются с начала 80-х годов XX века) и M200 производства Bombardier (используются с 2001 года). Средняя скорость движения — 70 км/ч на подземных участках линии и 80 км/ч на наземных.
Отделка станций, как уже говорилась выше, самая обычная, никаких особенных архитектурных и дизайнерских решений. Тем не менее, кое-какое разнообразие все же встречается.
Часто станции «вписаны» в природный скальный подземный ландшафт Хельсинки.
Наземные комплексы еще проще: сталь, бетон, керамика, природный камень.
У вестибюлей есть велопарковки.
Теперь самое интересное. Климат Хельсинки мягкий, но обладает всеми теми же «радостями», что и белорусский: дождливое лето и снежная зима. Тем не менее, бо́льшая часть станций наземные, а осадки не мешают эксплуатировать поезда.
В 2006 году был решено продлить линию метро на запад, в Эспоо. Строительство участка длиной 13,9 км с семью подземными станциями стоимостью более €700 млн было начато в 2009 году и должно завершиться осенью 2014 года.
Напомним, общий объем инвестиций в строительство четырех станций третьей линии метро в Минске составит 1,8 трлн рублей в ценах 2006 года. На первом этапе вложения в строительство четырех станций метро оцениваются приблизительно в $1 млрд.
Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. db@onliner.by
