«Сложно реализовать». Почему в Минске строят метро, а не развивают скоростные трамваи

Скоростные трамваи нередко называют равноценной альтернативой метро. Однако специалисты в сфере проектирования городской инфраструктуры видят ситуацию иначе. Директор «Минскинжпроекта» Алексей Говорко рассказал агентству «Минск-Новости», в чем ключевые преимущества столичной подземки и почему ее развитие остается приоритетной задачей.

В соответствии с разрабатываемым генеральным планом Минска сохраняется преемственность решений по развитию общественного пассажирского транспорта на электрической тяге.

— Метро имеет ряд преимуществ. Среди них: максимальная провозная способность, оптимальная скорость движения и при этом полная независимость от автомобильного и пешеходного трафика, — подчеркнул Алексей Говорко. — Тоннели прокладываются преимущественно под улицами, поэтому в условиях плотной минской застройки реже возникает необходимость сносить здания. Более того, чтобы с нуля организовать движение, например, скоростного трамвая, потребуется либо забрать полосы у автомобилистов, либо расширять улицы за счет новых земельных участков.

Строительство третьей линии метрополитена было запланировано еще в начале 2000-х. Расчетный пассажиропоток в часы пик — 9,8 тыс. человек в одном направлении на перегонах в центральной части города. Но со временем градостроительные приоритеты изменились. В районе Сельхозпоселка так и не появилась плотная многоэтажная застройка, а продление Зеленолужской линии потребовало бы сноса значительной части частного сектора. В то же время в столице приступили к реализации масштабного инвестпроекта — «Северный берег». Там, по предварительным прогнозам, будут жить более 130 тыс. человек.

— Поэтому принято решение о смещении очередности строительства метрополитена в пользу четвертой линии. Ее задачи — распределить пассажиропотоки на радиальные направления общественного транспорта (маршруты, связывающие окраины с центром), а также перенаправить потоки людей на менее загруженные направления, — добавил директор «Минскинжпроекта». — С увеличением протяженности четвертой линии расчетный пассажиропоток будет повышаться до 9,7 тыс. человек в час пик на наиболее загруженном перегоне (в одном направлении).

Генеральный план Минска не исключает развития и других видов транспорта, включая и трамвай. Но, чтобы оставаться востребованным у населения, он должен курсировать быстро и регулярно, избегая заторов на дорогах. Добиться такого результата можно только на обособленных полосах, полностью изолированных от машин и пешеходов.

— Реализовать это сложно. Повторюсь, создание таких «коридоров» неизбежно требует либо уменьшать количество полос для автомобилей, либо выделять на эти цели дополнительные участки земли, — уточнил Алексей Говорко.

Современный наземный транспорт — это не только привычные автобусы, троллейбусы или трамваи. На сегодняшний день ставку делают на электробусы, которые славятся своей экологичностью и высокой маневренностью.

— Оптимальная транспортная система города — это всегда баланс. Метро и трамвай создают мощный скоростной каркас на более дальние расстояния, а автобусы, троллейбусы и электробусы связывают районы на коротких дистанциях. Именно такое разнообразие делает перемещение по Минску удобным, — подытожил Алексей Говорко.

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро