«Минскметропроект»: очередность сооружения участков подземки может измениться

Разработку документации для второго участка 3-й линии метро — от улицы Мельникайте до площади Бангалор — в этом году начать не удалось из-за проблем с финансированием. Об этом в интервью «Минскому курьеру» рассказал директор ОАО «Минскметропроект» Валерий Чеканов. «Но в 2017-м это уже нужно делать, потому что подготовка технико-экономического обоснования, экспертиза и утверждение документации, разработка архитектурного проекта с экспертизой займут года три, — отметил он. — К тому времени, как полностью построят первый участок 3-й линии — от станции «Слуцкий Гостинец» до «Юбилейной», должна быть готова проектная документация для строителей, чтобы они могли приступать к работе над вторым участком сразу по завершении первого».

Сегодня только о первом и втором участках 3-й линии можно сказать однозначно: очередность их сооружения останется неизменной. Первый участок разбит на два пусковых комплекса. Сооружение 1-го пускового — от станции «Ковальская Слобода» до «Юбилейной» — ведется сейчас.

— Разработан большой объем проектной документации на станции «Слуцкий Гостинец» и «Неморшанский Сад», перегонный тоннель между ними, притоннельные сооружения, на ветку в электродепо, — делится подробностями Валерий Владимирович. — Строители могут уже вести инженерную подготовку. Наш субподрядчик «Минскинжпроект» в декабре должен выдать в полном объеме документацию по инженерной подготовке участка от улицы Корженевского до улицы Жуковского. Скорее всего, с января 2017 года полным ходом начнется подготовка к строительству. Второй пусковой комплекс должны сдать через два года после первого.

Очередность строительства участков подземки — не константа. Лет через 10 или в более отдаленной перспективе пассажиропотоки в разных частях города могут стать совсем иными по сравнению с нынешним днем.

— Вполне возможно, что создание третьего участка 3-й линии — от площади Бангалор в Зеленый Луг — отложат, а начнут прежде прокладывать часть подземного кольца, — предполагает Валерий Чеканов. — Когда сделаем технико-экономическое обоснование, станет ясно, сколько денег понадобится для строительства. Тогда определим и очередность. По пути в Зеленый Луг ожидается большой снос, на что уйдет много средств. А вот большого количества пассажиров вдоль этой ветки пока не намечается. Когда придет время, сопоставим предполагаемые пассажиропотоки подземной трассы в северном направлении и на разных участках будущей кольцевой линии. И возможно, сначала построим отрезок кольца.

Новые и подержанные автомобили на «Автобарахолке» Onliner.by